BUSPRO 旅遊巴出租公司背景

admin
十一月 15, 2020

香港BUSPRO為客戶提供旅遊巴士服務,是本港一間非專營巴士公司,為客人提供可靠、簡單及方便的旅遊巴士租用服務,亦是香港唯一一間有每月推出主題海報及每月更新雜誌(Blog)的本地旅遊巴士租賃公司。母公司為:堅迅旅運有限公司(Kinson Transportation Co.,Ltd),為香港於1980年所創立。

其車身特點為白色底色,以及以緑色及燈色為主調的横間紋(簡稱「飛機紋」),是屬於70年代初的熱門旅遊巴士車身圖案,亦一直使用至今。

飛機紋設計
飛機紋設計

歷史

1981–1990年代

堅迅旅運公司於1980年正式成立,當時車輛僅得一輛配黃明車身的福特單層旅遊巴士營運(俗稱「單頭車」),[2],車牌CM788,50座位,為3+2座椅排列,主力行走位於鯉魚門工業邨的雷達電子廠及紗廠的廠車,班次為07:00返廠、15:00返放廠及22:00放廠,行家俗稱「三班」通常只由一名司機包辦。

大尾督水壩
大尾督水壩

至1986年,則以大尾督水壩地盤工程接送服務為主。車隊亦開始增加為6部福特50座位巴士,及1部日產實力17座位私家小巴。

黃明車身
1970年代黃明車款

1991–2000年代

於90年代初,堅迅亦為大埔永南食品及康力電子廠服務,但隨著香港人口發展,當年港英政府著手發展天水圍新市鎮,堅迅亦隨潮流往香港西北發展,適逢當時天水圍一眾中小學對校車需求增加,香港學童人數亦是數量甚殷,故堅迅亦得以在90年代初於此打下根基,並一直盤踞於新界西北至今。而當時堅迅服務之中小學校包括伊利沙伯舊生會小學、東華三院姚達之紀念小學(元朗)、香港管理協會羅桂祥中學、天水圍天主教小學、東華三院李東海小學等。

天水圍伊利沙伯舊生會小學(正校)
天水圍伊利沙伯舊生會小學(正校)

當時之大巴座位通常是56座位至61座位,黃明車身己經漸漸式微,取而代之是後起之秀捷聯中港新亞亞洲車身廠,底盤則以五十鈴為主導,特點為6前速,主引擎及冷氣引擎均有獨立油箱及散熱器。

1990年代捷聯車款

2001–2010年代

隨著90年代後期,新界西北面,連接元朗、天水圍及屯門的輕鐵網絡日趨成熟,1997年開始全港小學漸由半日制改為全日制,加上出生率徧低,堅迅於2000年頭首次迎來成立以來的第一個低潮,學童開始轉搭輕鐵上學,小學因上午班及下午班分拆校舍而出現所謂正校和分校,遂令乘搭校巴人數不變但變相目的地多了近一倍,令校車商一時間難以應付。2003年非典型肺炎疫症於香港肆虐,更令當時各行各業走入谷底。堅迅當時亦要賣車套現資金,方能維持日常開支及司機、保母之人工。

天水圍輕鐡
天水圍輕鐡
2000年代亞洲車身

至2005年,香港政府鑑於路面非專營巴士過剩,限制發牌條件,鼓勵旅運巴士業界以採購既有車輛方式模式來填補車隊數量。一大批校車及旅遊巴士商家正介退休之齡。2005至2010年間,旅遊巴士行業開始出現吞併收購潮,堅迅於此情況下還是能保有小小一席位於大西北。

當時之大巴座位開始由56座統一為61座位,3+2座位排列,這10年間五十鈴底盤亦佔香港旅遊巴士巿場一個大份額,但於2007年後斯堪尼亞、富豪等歐洲廠商底盤湧入本港巿場,同時亦興起底盤連車身一同交車的中國品牌包括金龍客車、申龍、宇通客車等。

2000前期中港車身

2011-2020

2008年中的金融海嘯令香港經濟下滑。2009年,中央政府准許合資格深圳戶籍居民申請一年多次訪港「個人遊」簽註(一簽多行),中國大陸來香港旅遊的人次由2002年的638萬大幅度增加至2013年的4,075萬,佔每年訪港旅客總數比例由41.2%急升至75%。隨自由行興起,連帶基建、樓盤地盤工程開始興旺,地盤接送服務需求殷切,堅迅亦於當時調派一大部份車隊應付需求。另一方面,學童數目一直按年遞減,故校車商亦開始漸趨由61座大巴,轉而調動27座豐田Coaster、29座三菱Rosa及16座學童巴士來應付校車需求。由2010年至2018年,受惠於內地旅客大幅增長,旅運巴士界可謂是一帆風順,BUSPRO亦於2017年正式成立,成為堅迅旅運的子公司。2019年中開始的反修例運動導致入境旅客劇減,令旅遊巴士行業陷入另一個低潮;翌年新型冠狀病毒疫情席捲全球,更令香港百業蕭條,校巴業界受學校停課影響亦不能倖免。

16座保母車
16座保母車
2010年後捷聯車款

而由2010年開始,65座位巴士亦開始漸成主流,巿場上斯堪尼亞、富豪、五十鈴、福田、大宇等牌子成為旅遊巴士車盤的主要品牌,手動波箱漸由自動波箱取代。

2021至今

BUSPRO 期望未來我們一起編寫, 祝大家身體健康。

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